RALLY – APÓS 40 ANOS, WALTER RöHRL E O 924 CARRERA GTS RALLY SE ENCONTRAM

Por ocasião do 40º aniversário da temporada de rally de 1981, o departamento de Museu e Patrimônio da Porsche surpreendeu o duas vezes campeão mundial Walter Röhrl com o recém-restaurado 924 Carrera GTS da época.

Walter Röhrl com o recém-restaurado 924 Carrera GTS Foto presse.porsche

Junto com seu co-piloto Christian Geistdörfer, Röhrl alcançou quatro vitórias gerais no 924 “Monnet” dourado e preto no Campeonato Alemão de Rally de 1981. Foi a primeira e única temporada de rally em que Walter Röhrl competiu pela Porsche . Falhas no veículo causaram problemas para o Porsche e equipe na primeira das sete corridas, o Metz Rally em maio de 1981, mas o desempenho ainda foi bom o suficiente para terminar em segundo lugar na classificação geral. Röhrl e Geistdörfer foram então vitoriosos no Hessen Rally, e mais três vitórias se seguiram no Serengeti Safari Rally, Anterior Palatinate Rally e Baltic Rally. Em 1982, o “carro de teste 924 GTS” foi entregue ao museu da Porsche . O recomissionamento da peça do museu ocorreu no mesmo local onde o carro foi construído há 40 anos: no histórico departamento de automobilismo em Weissach. O objetivo era preservar os vestígios do tempo e as especiais de asfalto e saibro. 


Walter Röhrl e Christian Geistdörfer Foto presse.porsche

O Porsche de produção mais caro de todos os tempos

A base do carro de rali, o 924 Carrera GTS, era o carro mais caro da gama de modelos em 1981, com um preço de 110.000 marcos, um preço que também o tornou o Porsche de produção mais caro de todos os tempos até aquele momento. Com os modelos Carrera da série 924, a Porsche provou que o conceito de transmissão também poderia ter sucesso no automobilismo. O 924 Turbo (Tipo 931) forneceu a base para novos desenvolvimentos. O 924 Carrera aprimorado GT (Tipo 937) com 210 PS foi apresentado em junho de 1980 e foi homologado para o Grupo 4. Sua versão de desenvolvimento mais potente foi o 924 Carrera GTS (Tipo 939). O GTS padrão entregou 240 cv e a variante Clubsport 275 cv, enquanto o GTR projetado exclusivamente para uso em pista de corrida atingiu uma potência de 375 cv. As tiragens de produção permaneceram pequenas: entre fevereiro e abril, foram construídos 50 924 Carrera GTS com volante à esquerda , todos pintados na cor Vermelho Guardas. Incluindo todos os protótipos, um total de 59 carros foram produzidos.

Carro de teste nº 5, o 924 Carrera O GTS Rally construído em 12 de dezembro de 1980 também foi um dos veículos da pré-série e foi o quinto de nove protótipos construídos. O motor turbo de quatro cilindros e dois litros instalado também foi uma unidade de teste: foi um motor sem número de série que sobreviveu a uma temporada completa de rally sem danos em 1981 e ainda impulsiona o 924 preto e dourado a desempenhos excepcionais em 2021. Tem 10.371 quilômetros no relógio hoje.


924 Carrera GTS Rally Foto presse.porsche

O foco do recomissionamento foi garantir total originalidade até o último detalhe e também preservar a pátina do carro. Mesmo os cintos de segurança vermelhos levemente desbotados pelo sol sob a grande cúpula de vidro ainda são os originais. Um grande R é bordado do lado do motorista e a combinação CG no lado do passageiro: Röhrl e Christian Geistdörfer.

A pátina deve ser preservada

Além das peças de desgaste, uma série de componentes do chassi e o sistema de abastecimento de combustível, os componentes existentes foram revisados, reconstruídos e instalados novamente, sem exceção, durante o processo de recomissionamento – desde as pinças de freio 911 Turbo originais até o refrigerador de ar com carcaça soldada. Um exame endoscópico do motor e do turboalimentador KKK 26 conectado não produziu nenhum achado, enquanto a caixa de câmbio foi desmontada e verificada por razões de segurança, mas quase não mostrou quaisquer sinais de desgaste. Além disso, a oficina do Museu da Porsche tinha em estoque uma embreagem de corrida para completar o trem de força, e o fornecedor Pirelli também tinha um jogo de pneus no tamanho 255/55 R15 com o piso da época.


Foto presse.porsche

O carro ainda tem a caligrafia de quem o construiu. Na execução do trabalho, os especialistas da Weissach puderam contar com a experiência, know-how e documentação completa do veículo de um ex-colega: Roland Kussmaul, piloto de testes, engenheiro e piloto de rally, construiu o carro em dois meses por o Campeonato Alemão de Rally em 1981, enquanto a Schmidt Motorsport de Nuremberg foi responsável pelo trabalho de manutenção durante as saídas da corrida. As características especiais do 924 em acabamento de rally incluíam os links do eixo traseiro laminados em plástico de fibra de vidro como proteção contra danos causados ​​por pedras, grossas placas de metal na parte inferior da carroceria como proteção para o cárter de óleo e caixa de câmbio, bem como o distribuidor de combustível do Motor V8 em sua grande relação Tipo 928, que garantiu o suprimento de combustível para o motor em altas rotações.O cárter seco para o abastecimento de óleo localizava-se na parte traseira e era abastecido por uma abertura ao lado da fechadura do porta-malas.

Sigilo máximo

“O maior problema para recomissionar o carro”, diz Kuno Werner, chefe da oficina do museu, “não era a tecnologia, mas mantê-la em segredo”. O plano era que o 924 Carrera GTS aparecesse na porta da frente do bicampeão mundial de rally em seu 74º aniversário. “Mas Walter Röhrl conhece tantas pessoas aqui que foi difícil manter o segredo do projeto.” Mas o revival do rally foi completado com sucesso: junto com Roland Kussmaul, a equipe do departamento de Museu e Patrimônio da Porsche surpreendeu Walter Röhrl com o Porsche “Monnet” em condições de rodar . “Foi uma grande surpresa para mim. Saí do carro há 40 anos e não voltei a sentar nele desde então. Por isso, fiquei espantado quando Roland apareceu de repente neste carro ”, disse Walter Röhrl encantado. “Este carro abriu a porta da Porsche para mim. É por isso que sinto um vínculo particularmente estreito com ele. Para mim, é uma viagem no tempo. Eu imediatamente me sinto 40 anos mais jovem. ”

Turbo o carregamento era novo há 40 anos. E também desacostumado, como Röhrl lembra ao dirigir pelas estradas de seu habitual percurso pela Floresta da Baviera. “Como piloto de carros com motores naturalmente aspirados, as características dos motores turboalimentados o deixavam louco. O turbo lag era enorme. Para sair das curvas rapidamente, você já tinha que acelerar novamente um pouco antes da curva e manter a velocidade do motor alta.” O Porsche recém-formado a equipe não esperava ter realmente qualquer chance contra a competição estabelecida em 1981. Apenas terminar era o objetivo principal. “Mas o carro foi rápido desde o início. No início tínhamos cerca de 250 PS, depois também mais – mas os pontos fortes do 924 eram seu manuseio e tração, não a potência. E tudo continuou funcionando. Isso é típico da Porsche .” A surpresa foi um grande sucesso.

Fonte de consulta e imagens: presse.porsche

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